航企暂避高铁客源争夺战 拟开展空铁联运

　　在高铁与民航争夺客源的战役中，航空公司暂时选择了避战求和。
　　近日，东方航空率先宣布要推动空铁联运，以长三角地区作为试点，实行两种运输方式网络的无缝连接，甚至订座系统互通。
　　在东航高调表态的背后，却是航空公司的集体失语。以中国铁道部的国企风格，合作很难推动。一位要求匿名的航空业内人士称，东航的空铁联运只是一个设想，目前暂无明确时间表。
　　高铁撼民航是国内航空公司的噩梦。更加火上浇油的是，2011年6月份即将开通的京沪高铁，直接威胁到了航空公司的黄金航线京沪航线。黯然退场还是竞争到底？航空公司已经走到了十字路口。
　　联运的美梦
　　整合了上海航空之后的东方航空，已经成为了上海市场当之无愧的巨无霸。近日东航总经理马须伦公开表示，东航将于2011年推动空铁联运，按照东航的设想，旅客在长三角任何一个铁路站都可以享受到上海机场的购票、行李托运服务，并且旅客可以通过一次购买的套票实现飞机和火车的换乘。
　　东航并非首家计划空铁联运的企业。此前，民营航空奥凯已经用机场大巴连接了天津站和天津机场，并且推出一票通机场大巴+京津高铁+航空。
　　此外，南航已经开始在境外试水，在巴黎与欧洲铁路公司签署了合作协议，开发出空铁联运通票。
　　南航将考虑与高铁开展更多、更深层次的合作，譬如实施机票与火车票的联运、IT系统对接、航空铁路行李联运等。南航宣传人士告诉《中国经营报》记者。
　　不过，来自东航的匿名人士并不看好空铁联运的合作。据我所知，东航内部一直在和铁道局商谈合作事宜，但是很多技术问题难以解决。比如火车并非实名制购买，如何保证一票到底？而且利润分配也是一个难题。
　　东航董秘罗祝平则坦率的表示，空铁联运暂无明确时间表。
　　同处上海市场的另外一家民营航空公司春秋公司已经实现了空地联运，即虹桥机场和西站长途汽车站实现联运。因为虹桥机场的航站楼和长途汽车站非常接近，因此我们推出了联运服务，旅客在春秋航空的网站上可以预约长途汽车票。春秋航空发言人张武安称。
　　事实上，国内航空公司更多的联运模式都属于这种空地联运。
　　空铁联运暂时难以实现，最大的问题是铁道部并没有强烈的市场意愿进行合作。上述匿名的航空人士称，他所在的公司多次与当地铁路局进行谈判，但繁琐的审批和浓厚的国企作风让合作一拖再拖。 12

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