首都机场运力趋于饱和 中联航见缝插针布阵新航线

　　昨天下午1时25分，一架全新的波音737-800飞机安全平稳地降落在北京南苑机场，正式加盟中国联合航空有限公司机队，至此，中联航飞机规模达到4架。中联航表示，在运力加强后，将缓解首都机场的运营压力。　　据了解，本月18日起，中联航陆续新增了北京南苑机场至乌鲁木齐、银川、大连、佳木斯等地航线。新的波音737-800客机正式加盟后，将立即正式投入即将来临的旺季航班运营中，执行北京南苑至乌鲁木齐、银川、大连等新航线。　　缓解首都机场压力　　中联航对外发布的消息称，波音737-800飞机的相继引进，将使中联航在首都地区的运输力量进一步增强，将为缓解奥运期间首都航空市场压力作出贡献。　　一直以来，首都机场的运营压力已是显而易见，趋于饱和状态已是不争的事实。资料显示，2002年首都机场年旅客吞吐量已由2001年的2417万人次猛增至2716万人次，直逼2005年的设计运量，机场地面设施和空域容量均趋于饱和。而这距首都机场1999年9月大规模扩建只有几年时间。　　根据预测，北京奥运会期间的航空旅客月吞吐量将激增到556万人次，约合年旅客吞吐量5380万人次，严重超过首都机场现有承受能力。　　中联航总经理姚维辉介绍，目前中联航主力机型为波音737-700/800系列飞机（拥有两架737-800和两架737-700），从开航至今，中联航已陆续开通了北京南苑至重庆、成都、无锡、三亚、哈尔滨、赣州、景德镇、衢州、潍坊、临沂等航线。其中赣州、景德镇、衢州、潍坊、临沂为独家经营航线。　　这些二、三级城市通过南苑机场“进京”，极大缓解了首都机场的运营压力。　　航线规划见缝插针　　姚维辉表示，由于首都机场饱和，对于其他航空公司来说，如果想开通二、三级城市直飞北京的航线，难度系数可想而知。　　但对于中联航来说，却不是难题。　　目前，南苑机场只允许中联航一家航空公司进行运营，南苑机场还有很大的使用空间。　　在姚维辉看来，这同时是中联航发展的重要机会。“独家使用南苑机场，所以航班正点率极高，节省了旅客等待时间，而机场距离市中心很近，交通方便，这是我们的优势。”　　2005年10月25日，中联航正式开航。根据公司的规划，自开航以来，中联航针对在南苑机场运行及飞机运力的状况，公司把航线运营定位在“缝隙战略”，相继开通了十多条航线，还陆续开辟部分有地方政府扶持政策补贴的红色旅游航线。　　中联航董事长周赤表示，中联航的航线设置，不同于国航、南航、东航等大航空公司。“哪里有需求，我们就在哪里开航线。”今年，中联航先后引进了两架波音737-800飞机，周赤透露，在机队规模扩充后，中联航运力投入将实现跨越式发展，航线网络结构也将进一步优化。

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