另类海航

　　时至今日，已经发展成为千亿级企业集团的海航集团有限公司（下称海航集团）仍然时时处在争议之中，但其却有着自己不寻常的梦想。 　　“海航的标杆企业是德国汉莎航空集团。”一位海航内部人士在接受本报记者采访时表示，“如果你仔细研究一下汉莎集团的业务结构，或许能够看出海航未来发展的脉络。” 　　镜子·汉莎 　　研究一下汉莎集团，也许不难看出海航的未来。 　　汉莎航空集团是全球目前最成功的航空集团之一，其拥有六个战略服务领域，包括客运、地勤、飞机维修飞机维护、修理和大修MRO、航空餐食、旅游和IT服务。汉莎集团除了汉莎航空之外，还拥有奥地利航空、布鲁塞尔航空以及瑞士国际航空等区域性航空运输企业。 　　而海航集团的航空板块除了核心企业海南航空股份有限公司（下称海航）之外，还包括大新华航空、天津航空有限责任公司、金鹿公务机有限公司、首都航空有限公司在内的一批航空企业群。 　　尽管这些企业业务各有侧重，但将航空企业整合并推向资本市场是海航集团一直以来对航空主业梳理的终极目标。此前大新华航空的成立便是为了这个目的而进行的关键一步棋。按照海航集团当时的构想，大新华航空的目标是打造一家世界级航空企业，创建一个世界级的企业品牌并使这家公司重大生产经营指标步入世界航空公司20强。然而2008年的全球性金融危机打乱了海航集团的部署，“大新华”时至今日仍然未能实现整合并上市的目标。 　　“虽然总体看来航空主业在集团整体业务中所占的比重呈下降趋势，但航空业仍然是集团三大核心业务板块之一，你可以看一下海航上半年财务报表，关键性生产指标均优于国内其他航空公司。”一位海航内部人士对本报记者表示。 　　目前，海航航空板块已经有了一个名为海航航空控股的新平台，可以通过该平台将旗下航空企业以及大新华技术、海航航校、海航汉莎等相关产业进一步整合，从而打造比照汉莎集团的综合性航空运输企业。 　　今年7月，海航率先完成了对ACT货运航空公司的战略投资，以2500万美元获得了该公司49%的股权，并将该公司以MYCARGO的新装亮相，成为海航航空货运业务在欧洲的前沿支点。此前，海航集团已于2010年11月对土耳其myTECHNIC机务维修公司进行了战略投资，以3000万美元现金收购了土耳其myTECHNIC机务维修公司60%的股权。 　　在海航集团董事局全面负责并购业务的董事谭向东看来，土耳其重要的交通枢纽地位是海航集团大手笔下注该地区的原因。根据海航集团内部人士透露，一旦此前的交易得到商务部和发改委的批准，公司还可能在土耳其成立多个项目公司，以布局欧洲航线网络、拓展境外业务。 　　尽管航空运输板块风生水起，但该行业并非高利润产业，受经济形势的影响也更为明显，特别是2008年金融危机给航空业带来的动荡以及直接导致海航“大新华1.0”战略搁浅也让海航集团高层对此心有余悸，于是便有了升级版的“大新华2.0”战略。 　　“海航”被模糊化 　　按照此前海航对“大新华”的定位，其终极目标是打造一家世界级的航空运输企业，但经过此前航空运输业一轮危机的洗礼，“高层痛定思痛决定不能将集团未来全部押宝在单一的产业上，从而开始新一轮产业结构的调整。”海航集团内部人士称。 　　根据一位海航集团内部人士与本报记者交流时透露的信息显示，根据集团“先主业、后辅业、构建产业链”的总体思路，向与航空运输业紧密相关的上下游个产业链延伸，同时通过多元化业务反哺主业，形成互动。 　　值得注意的是，航空主业在海航集团业务扩张中一直扮演着开路者的角色。通过旗下航空运输企业与地方政府的合作，从而在当地获得政府在资金、土地以及政策等方面的支持。比如先后将旗下大新华快运航空有限公司更名为天津航空，并将北方总部设立于天津，在当地进一步延伸了物流、金融服务、地产等诸多业态。以及此前跟云南省、其后的北京市政府等多项合作，走在最前面的始终是航空运输产业，然而带来的却是诸多项目以及产业的进一步深耕或是落地。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-39119.html