高铁逼“飞”：民航短程航线命运腾挪

　　继去年5月武汉到宜昌、襄阳航线停飞后，3月底，武汉往返南京航班全部停飞，4月初，武汉往返南昌航班走上同样的不归路。来自武汉天河机场的消息，今年春运该机场的客流量更是遭遇23年来的首次下滑。 　　这一切在很大程度上是因为一条武广高铁。天河机场的数据显示，自从武广高铁开通运营后，武汉往返高铁沿线周边地区的机票价格就集体跳水，在挣扎数月后，该机场600公里以下航程的航班已经有六七成停飞。 　　天河机场仅仅是“被高铁”的国内机场之一。即将于6月开通的京沪高铁，把民航业对高铁时代的忧心渲染得更加浓重。业内预计，京沪高铁开通后，沿线的航空市场运输量会减少30%至70%，沿线部分航线甚至面临停飞可能。 　　短程航线逼停 　　据本报记者了解，中短途航线在中国民航运输业中的比重超过一半，其中京沪、京杭等黄金客运航线的旅客运输量一直稳居国内客运市场前列。 　　高铁的出现改变了这一切。 　　在太原至北京的动车开通之时，东航江苏分公司曾对航空市场可能因为高铁受到的冲击做过调查分析，其结果显示，东航江苏公司由太原、南京飞往北京的班次量减少10%，客座率降低5%，平均票价下降10%，座位公里收入减少15%，整体总收入减少18%-25%。 　　类似的情况也发生在南航的武汉至南京航线上。这条航线，正是武广高铁涉及到的沿线航线。 　　日前，南航的武汉至南京航线已经停飞。南航表示，该条航线停飞是基于公司战略的整体考虑。原本武汉至南京一线是经停航线，全程是南京-武汉-重庆，由于南航决定直飞南京至重庆，所以导致南京至武汉航段停飞。 　　尽管如此，南航内部人士亦不否认，南京至武汉航段的停飞，确实也与武广高铁的开通有关。该人士透露，在高铁出现之前，这条航线的上座率在50%左右，高铁通车后，该条航线的客流量迅速下滑，上座率落到20%-30%，只有到了周末的时候才能恢复至50%。“在上座率得不到保证的情况下，直飞的收益还好一点，所以干脆去掉武汉至南京经停航段。”该人士说。 　　记者从南航了解到，在南航的160多条国内航线中，约有38条与高铁直接竞争，比例接近1/4。 　　这只是高铁时代民航危机的预演。业内预计，在六月份京沪高铁开通后，高铁对民航系统的冲击才会真正上演。“京沪高铁运行后，沿线部分航线肯定会停飞，而且对整个行业的心理打击会远远超过武广高铁。”民航局人士表示。 　　一直以来，京沪航线被称为各大航空公司的“黄金线”。据官方信息称，京沪高铁有望于六月底通车。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-35919.html