南航大举进军北京市场　建设双枢纽战略待考

　　有望于年内开工建设的首都第二机场，正在成为中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）大举进军北京市场，尤其是争取航班时刻的新通道。这家长期盘踞在广州的央企，尽管在北京已占有一席之地，但仍被日益稀缺的航班时刻资源所困扰，公司曾一度需要借助有特殊关系的民企才能拿到进京包机的机会。 　　5月18日，南航和北京市大兴区签署合作协议，计划未来十年在北京投放200架飞机，在首都第二机场打造北京新航空枢纽，实现南航广州、北京的双枢纽战略。南航一位人士称，公司迫切希望新机场尽早建成运行，以便能借此在北京占有一些航班时刻。 　　南航的北京攻略能否如愿，还面临着来自外界的诸多挑战。目前，在北京市场占据主导地位、航班时刻最多的国航对建设首都第二机场的积极性不如南航，中国民用航空局（简称“民航局”）局长李家祥也在日前表示，中国任何一家航空公司，现在还不具备在国内同时建设两个以上枢纽的能力。 　　大举进京 　　尽管首都第二机场的建设“八字还没一撇”，但南航和大兴区人民政府已率先签署合作协议，双方将高标准、高起点在大兴区建设国际一流航空枢纽。按照规划，2011年底前将完成机场选址，争取年内开工建设，设计旅客吞吐量约4000万人次的一期工程计划2016年建成。 　　据大兴区政府一位人士介绍，目前首都第二机场项目正在编制可研报告，尚未获得国家发改委的立项。在当地产业促进部门的推动下，南航与大兴区政府签订了合作框架协议，但具体合作细节仍未敲定。 　　根据协议，大兴区政府将为南航在北京投资开辟“绿色通道”。南航将在第二机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心，投放空中客车A380、A330等大型客机。未来十年将在北京投放200架飞机，打造北京新的航空枢纽。 　　南航一位人士表示，目前公司的机队规模为440余架，预计2015年将达640架，2020年将突破800架，届时将有约1/4的运力投放在北京。目前南航在北京投放的运力约为30架，占其飞机总量的不足10%。 　　南航在2002年联合重组原北方航空、新疆航空后，北京在其航线网络中的地位日益突出。北京是南航连接东北和西北航空市场的咽喉，也是衔接国际航线与国内市场的结合点。在南航的战略布局中，总部所在地广州是核心枢纽，北京被定位为仅次于广州的第二枢纽。 　　中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）董事长刘绍勇在几年前掌舵南航时，就积极推进了南航北京枢纽的建设。2005年12月，南航将北京营业部升格为分公司，次年11月在毗邻北京首都国际机场（简称“首都机场”）的天竺空港工业开发区建成了北京枢纽基地。 　　南航高层曾表示，公司将以北京基地作为重要的桥头堡，把北京建设成为重要的航空枢纽基地，在整合、完善国内网络的基础上，稳步开拓国际市场。 　　得益于北京的市场规模和地缘优势，首都机场旅客吞吐量连续多年排名全国首位，今年有望突破8200万人次。不过由于空域容量有限，尽管南航、东航、海航等国内外航空公司都极为重视北京市场，但受制于稀缺的航班时刻和国航的优势地位，均难以突破市场份额。在首都机场2010年的旅客吞吐量中，国航占比45.9%，南航、东航、海航分别约占17%、14%、11%。2010年，国航围绕北京枢纽运行的飞机达到168架，约占其机队总量的43%。
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