韩亚航空的“中国攻略”

　　尽管3月的日本地震让韩亚航空公司在日韩航线上陷入了被动，但在航班量供不应求的中韩航线上，韩亚航空在不久之前再一次动了大手笔。从4月1日起，韩亚航空陆续增开了从北京﹑沈阳飞往釜山，以及从哈尔滨﹑大连﹑威海﹑成都﹑重庆﹑西安飞往首尔的航班，每周共计增开29次航班，为刚刚过去的“五一”黄金周出行高峰提供了充足的运力。 　　这是韩亚航空力拓中国市场的一个剪影。“去年中国出境旅游人数约5700万，且这一数字每年都在飞速增长。中国出境旅游的市场潜力巨大，尤其是赴韩国的旅客人数，去年中国赴韩国旅游的人数比前年增加了40%。”这让韩亚航空中国区总经理文明永对中国市场非常看好。 　　占领一线城市　向中西部地区进军 　　“去年韩亚航空在中国市场取得了很好的成绩。目前中国航线的平均客座率达到70%左右，而中国航线的乘客人数也占到了韩亚航空运输总人数的25%。”文明永透露，中国市场的潜力仍旧很大，韩亚航空将继续深耕中国市场。 　　自1994年开通中韩第一条航线至今，韩亚航空的航线网络已经覆盖了中国21个城市，共开通了29条中韩航线，每周运营195个航班，是目前中韩两国之间航线最密集的航空公司。在成功占领沿海一线城市后，韩亚航空开始将目光投向了中国中西部地区，挖掘内陆地区的市场潜力。 　　韩亚航空中国地区总部市场部经理余炳国说：“虽然韩亚航空已经开辟了至成都、重庆、西安的航线，但仍将考虑开辟更多的航线。”他介绍说，在4月下旬和5月中旬，韩亚航空已经分别开始运营张家界——首尔、南昌——首尔包机以及太原——首尔包机，增加成都——首尔、长沙——首尔的航班，同时，重庆——首尔航线也重新开航。这意味着，韩亚已经将触角伸向了中国大部分地区。 　　韩亚航空中国地区总部对外合作部经理朱在亨坦言，对内陆旅游城市的陆续开拓，是航空公司在一线城市商业航线已没有更多潜力可挖的基础上，进而采取的策略。一方面，一线城市商业航线是“兵家”必争之地，航班时刻较为紧张，竞争也颇为激烈；另一方面，韩亚航空重视中国市场，看到了中国航空市场的多样化，因此增加内陆旅游城市的航班，以满足旅客需求。 　　不打价格战　凭借优势赢取旅客 　　从2006年起，中国国内各航空公司在中韩航线上的运力供给大幅增大，随之竞争也愈发激烈，中韩航线的机票价格一直呈现下降趋势。余炳国表示，市场竞争虽然激烈，但韩亚航空不会打价格战，会利用自身的优势吸引乘客。 　　韩亚航空中国区市场营销总管高晶表示，韩亚航空是所有外航中在中国的航点最多的一家航空公司，加上其在韩国的网络优势，可以使来自各地的中国游客更加方便地到达韩国任何一个旅行目的地。其中，特别针对中国乘客开通的“济州快线”航班，就可以使所有中国乘客在（首尔）仁川机场内直接转机飞达济州岛，而以往赴韩国济州岛旅行的中国乘客在到达韩国（首尔）仁川机场后，需要再中转至金浦机场才能乘坐到济州岛的航班。去年10月初“济州快线”开航不到一个月的时间，航班整体上座率高达80%以上。同时，韩亚还利用仁川机场的转机优势，吸引了一部分旅客通过韩国转机赴欧美国家。
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