武汉空中快线无法应对高铁 民航将谋划转型

　　春暖花开，一列列动车组风驰电掣，从武汉驶出，驰骋神州大地。而武汉的民航业，却犹如身在寒冬，丝毫没有春天里的感觉。 　　3月15日，中国民用航空局（简称“民航局”）发布2010年全国机场客流吞吐量排行，武汉天河国际机场（简称“天河机场”）去年客流吞吐量被长沙黄花国际机场和南京禄口国际机场超越，退居全国第14位，也失守了中部老大的位次。在全国前20大机场里，天河机场去年的客流吞吐量增长幅度倒数第一，仅为3%。 　　武广高铁每天52趟高铁到广州、合武铁路每天17趟动车到上海……随着高速铁路的逼抢，武汉的民航业，前几年高歌猛进的状况戛然而止。武汉民航业市场人士担忧，今年年底，随着武汉到北京高铁的开通，航空公司失守武汉到北京航线，将像失守汉沪、汉穗航线一样不可避免。 　　天河机场客流量增长放缓 　　2006年，天河机场客流吞吐量突破600万人次，此后一直到2009年，天河机场客流增长迅猛，每年客流吞吐量增长都超过20%，2009年客流吞吐量超过1000万人次，排名全国第12位，领先长沙等中部省会城市，位居中部第一。 　　在2009年底，天河机场对2010年客流吞吐量的预期目标是1300万人次，但实际上，2010年机场客流只有1164万人次，比2009年只增加了30万人次。 　　湖北机场集团负责人坦承，武广高铁和合武铁路的开通，是造成2010年机场客流增长放缓的最主要因素。 　　据介绍，武广高铁在2009年12月底开通后，给天河机场带来的影响十分直接，南向和东向客流都出现下降。中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）等飞广州航线的公司，大幅度下调了到广州航班的价格，但还是收效甚微；海南航空股份有限公司（简称“海航”）等几家公司，直接退出了广州航线。 　　空中快线无法应对高铁 　　民航局局长李家祥日前坦承，在一定距离范围内，高铁对民航的冲击还是比较大的，特别是500公里的范围。500公里以内，高铁对民航的冲击达到50%以上，500公里-800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响。 　　呼啸的动车组时速越来越快，在约700公里的武汉到上海、1000公里的武汉到广州航线上明显的体现出来。 　　南航湖北公司在武广高铁开通前，抢先开通“武广空中快线”，设立专门柜台，宣布在未来3年内，达到每天12到14班飞广州航班，形成规模优势，以吸引旅客，对抗武广高铁。 　　但从去年开始，苦撑许久的武广航线，航班纷纷减少，海航退出该航线，南航也没能实现空中快线的增长，武汉到广州，从原来的16个航班缩减到现在的9个，南航也只剩下每天5个航班。“没有旅客，价格也上不来，与武广高铁相比，还是没有优势。”南航湖北公司市场部负责人说。 　　东航为主力的汉沪空中快线，也面临同样窘境，武汉到上海航班已经从原来最多时的每天20班，减少到现在的11班左右。“打造空中快线对抗高铁，已经行不通。”南航一位负责人说，对于广州航线的节节败退，目前并没想出有效的对策。
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