国内支线航空免征机场建设费 应对高铁时代

　　支线航空迎来政策利好。中国民用航空局近日宣布，自今年1月1日起，支线飞机执飞的国内支线航班机场管理建设费予以免征。此举意在通过降低旅客出行成本来刺激支线航空需求，从而改善目前我国支线航班客座率低、收益差的现状。在已到来的高铁时代，支线航空如何充分体现服务品质与综合运价的比较优势，与高铁形成错位竞争，才是其存亡关键。

　　近千万旅客受惠新政策 减少收费约1亿元

　　根据免征政策，此次纳入免征范围的支线机型包括国产新舟60、CRJ200在内的8种支线飞机。这些支线飞机执行的航班涉及航线844条，连接29个省(区市)的129个机场，其中中西部省份占64%，吞吐量200万人次以下的中小机场占 71%。预计每年有近1000万旅客受惠于此项政策。

　　民航局称，免征政策重点向中西部、老少边穷等经济不发达地区倾斜，向小机场倾斜，向中短途航线倾斜，使得广大偏远地区群众能够以更低廉的成本享受航空消费。

　　但免征范围之外的其他机场管理建设费征收标准保持不变。根据财政部1月6日的公告，2011 年1月1日至2015年12月31日，继续征收机场管理建设费和旅游发展基金。继续保留首都机场、白云机场、美兰机场三家上市机场以机场管理建设费安排补贴作为企业收入的政策，每年补贴额不低于各机场当年机场管理建设费收入的40%。

　　此前，乘坐8种指定支线飞机的支线航班机场建设费为每人10元，照此计算，免征政策执行后，国内支线航班所免征的机场建设费将达到1亿元。

　　政策刺激支线航空需求增长 扶持国产支线飞机

　　客座率低、收益差，航空公司运营、培育支线的意愿和动力不足是我国支线航空发展滞后的主要原因。

　　民航局表示，免征支线航班机场建设费后，旅客出行成本降低将有效刺激支线运输消费，扩大市场需求，提升支线运输盈利水平，促使航空公司加大对连接中小城市航线的运力投放。同时，在支线运输市场需求拉动下，进出支线机场客流亦会明显增加，机场利用率和运营能力也将大幅度提高。 12

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