垄断并非必然　合并有利于航空公司事业发展

　　自2008年以来，世界范围内航空公司间的并购与重组在不断上演。许多航空公司把合并作为收回成本的部分解决方案。但是，在受到管制的、过于分散的国际航空市场上，这从来都不具备可行性。一个全球性的行业需要全球性的规则，航空公司要求享有与其他行业一样的商业自由。但是，值得注意的是，合并就必然会导致航空公司走向成功吗？

　　合并的可能

　　二战以前，航空运输业是完全自由化的。当双边体系在1945年逐步形成时，国家安全变得至关重要。全球航空运输业每年仅运输乘客900万人次，各国政府拥有航空公司，并享有对航线的控制权。如今，全球航企的旅客运输量每年超过20亿人次。全球化已经减少了民族主义对要求国家控制航空运输业的关注，同时，在一些国家，过度管制已经成为整个行业的同义词。

　　许多国家仍然限制外资对本国航空公司的所有权。即使是在美国这样一个从1978年就解除了对航空业管制的国家，在其航空公司的股本中，也必须至少有75%由美国公民所有或控制。所有权问题已经成为航空业的一大问题，是航空自由化的关键部分。

　　在许多国家，与航空运输业相比较，其他被认为与国家主权同等重要的行业，如电信业，已经能够自由地跨国合并或寻找投资。航空公司主张正常的商业自由，但值得注意的是，其他行业的合并是对清晰可辨的环境的反应，而在航空运输业，利润很薄，收益不确定，还很难找到投资。

　　航空顾问休伯特霍兰解释说：实质性的跨国效率提升在以下两种情况下发生：一种情况是运营短程（非洲际）航线的航空公司的国内市场太小以至于不能有效地支持其运营规模；另一种情况是在洲际航线上，在航空枢纽之外的运输量大大超过了洲际航班在始发地和目的地两端的运输量。

　　短程航线的运营模式如果能够被充分应用到东南亚、中东、非洲和其他许多国内市场较小的地区，将会在很大程度上提升航空公司效率。霍兰补充说。

　　垄断并非必然

　　就航空业而言，并购一方面能实现资源的有效配置和获得规模经济的高效率，从而全面提升服务能力，比如航空公司在合并后更利于开发新技术和投资新机型；另一方面，并购也容易促成垄断，破坏市场竞争秩序，从而损害旅客的利益。

　　通常，旅客最关心的是合并后的航空公司是否会占据支配性的市场地位，较少的市场竞争者会导致票价上升。虽然这种情况可能出现，但是也并非不可避免。

　　首先，像航空业这样一个高度分化的行业，航空公司想要占据支配地位非常困难。2009年，在客运量方面，国际航协前10名成员航空公司占有约25%的全球航空市场份额。而相比之下，4家制药公司就能占有制药业25%的市场份额。而且无论如何，这些公司之间的竞争仍然非常激烈。

　　其次，合并过程中，效率低下的航空公司将被淘汰，这会使旅客受益，因为其释放出的资源能够被更有效地配置。对旅客而言，更富有效率的公司能够以更低的价格提供更好的产品和更优的服务。

　　航空公司合并后产生的规模效益将使旅客受益，因为较低的单位成本降低了产品价格。过去10年机票价格下降了三分之一，达到历史最低，这对旅客来说是个好消息。而随着合并后的航空公司释放出资源以增加产品的多样性和进入利基市场，旅客的选择也将增多。

　　美国联合航空和美国大陆航空公司的合并就是使常旅客受益的一个例子。过去，美联航的常旅客去往拉丁美洲时没有太多选择，并且要承受较高的票价，最后不得不减少去往该地区的频率。如今，他们能够获得美大陆航提供的去往拉丁美洲的优质服务，同时，美大陆航的旅客也有机会享受到美联航提供的穿越太平洋的航线服务。

　　合并有助于降低单位成本，给旅客提供无缝隙的产品和体验。塞舌尔航空公司首席执行官大卫萨维说，如果它使旅客满意，那么它就成功了。迄今为止，合并已经在各航空公司之间陆续展开。 12

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