苏州机票,快捷航空网
查询酒店/机票 机场巴士>>
  • 机票
  • 酒店
国内机票 国际机票
航程类型: 单程 往返
出发城市:
到达城市:
出发日期:
 

欲破人才瓶颈 钱塘航空首招30飞行学员

  • 2007-05-18
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:1
文章摘要:不久前,浙江省首家民营航空公司钱塘航空有限公司,公开招聘30名适龄飞行学员,作为飞行员进行培训。钱塘航空因此成为国内惟一一个招收飞行学员的民营航空公司。飞行员紧缺是民营航空面临的普遍困难,培养自己的飞...
不久前,浙江省首家民营航空公司钱塘航空有限公司,公开招聘30名适龄飞行学员,作为飞行员进行培训。钱塘航空因此成为国内惟一一个招收飞行学员的民营航空公司。  飞行员紧缺是民营航空面临的普遍困难,培养自己的飞行员队伍无疑是解决问题的好方法。然而培养一名飞行员需要数年、至少200多万元的培训费,而钱塘航空计划于年底完成首飞,这种人才培养模式似乎“远水难解近渴”;同时,巨大的培养成本,对于一家刚刚起步的民营航空企业来说,能否经受得起,引发人们诸多猜疑。  ●现场  民营航空首招飞行学员  “要坐着转这个?得转多少圈啊?”5月12日,在浙江首家民营航空公司钱塘航空有限公司(以下简称钱塘航空)招飞体检现场,最引人注目的莫过于一张转椅。  “坐上去,手抓紧扶手,头摆正,眼睛闭上!”在医生的嘱咐下,一名略显黑瘦的男生坐上转椅。医生拨动转椅,一圈、两圈……五圈,转椅停下了。“把头侧在一边,眼睛闭上!”转椅又转了五圈,停下。“头低下,放在膝盖上!”第三次旋转结束后,这名男生努力站了起来,身体略微有些晃动。  他说,转的时候没啥特别的感觉,但停下的瞬间觉得晕,站起来时,天旋地转。体检医生告诉记者,这是在检验考生的前庭功能,如果出现呕吐、出虚汗等症状就不合格。  钱塘航空发展规划部副经理赵亮告诉记者,公司的建立和发展,需要各类人才,飞行人才更是不可或缺,因此公司决定首批从杭州及省内各地市招收30名应届大学生,或年龄在24周岁以下的历届本科毕业生,送往中国民航飞行学院培训。  5月7日,钱塘航空举行了飞行学员招聘会,虽然年薪50万元的待遇很诱人,但由于招聘要求较高,两天的招聘现场并未出现人头攒动的景象,“飞行员收入可观,不过也是一个高危险性的职业,再加上要求苛刻,两天的招聘会一共筛选出来100多人。”赵亮说。  记者了解到,这100多名入选者要想成为飞行学员,还得通过以下几关:体格检查、心理品质检测、政治审查及军训,每一关都不轻松。以5月12日的体格检查为例,具体由民航华东管理局空勤人员体检队进行,入选者必须通过眼科、耳鼻喉科、内科、神经精神科和特诊科,近150个小项的全面检查。  “体检近乎苛刻,连耳膜厚薄、血管壁厚薄度都有要求,耳膜太薄容易破裂,恐怕就圆不了蓝天梦了。”从初选的100多名应聘者中筛选出来的合格者,将于今年8月份前往四川广汉的中国民航飞行学院进行为期18个月的培训。“也许五六年后,他们就会成为钱塘航空的机长。”赵亮说。  众多应聘者都是被优厚的待遇和飞行员的神秘感给吸引来的。去年大学毕业的小张,现在是某事业单位的文秘,工作环境、待遇各方面都很不错。但小张觉得自己现在的工作缺乏挑战性。他说,当飞行员是大多数男生儿时的梦想。尽管招飞的门槛很高,但他还是想尝试一下。  ●调查  民航飞行员短缺且流动受限  5月14日,记者在民航资源网上看到,几家已率先开飞的民营航空挂出的招聘信息,头一类需求的人才就包括飞行员。  根据民航总局近日发布的最新数字,到2010年,我国将新增民航飞机400架,总数达到1250架,届时,民航业飞行员的缺口将在万人左右。我国现有培养民航飞行员的6所非军事院校——中国民航、南航、北航、海航、广汉和滨州飞行学院,每年最多可为民航提供飞行专业学员800人,即使加上从部队转业的飞行员,飞行员人数也无法满足需要。  而对刚刚起步的民营航空公司来说,聘用其他航空公司的在职飞行员或聘用外籍飞行员是最普遍的做法。  钱塘航空目前走的也是这条路。计划于今年年底首飞的钱塘航空,初期将租赁3架A320飞机。目前公司签约了12名境外飞行员,再加上储备的10多名国内飞行员,短时间里可以实现公司正常营运。  但这两者都得破费不少。要吸引其他航空公司的飞行员“跳槽”,需为对方支付不菲的“转会费”,并且要开出比其他航空公司高得多的薪水,最终能够成功“跳槽”的飞行员并不多;聘请外籍飞行员,薪水开支更大,通常是国内飞行员薪水的1.5-2倍。而且根据民航总局的要求,各航空公司的“外援”是有一定比例限制的,同时由于空中管制,有些领域是外籍飞行员不能飞的,就会影响公司发展。  “正是在这样一个背景下,我们才决定培养自己的飞行员队伍。”钱塘航空运营负责人说,“我们的策略就是培养自己的飞行人才,而不是去挖别人的。前几年人手也许会紧张一些,但是从公司发展规划来说,这样更具优势。因为在培养过程中,这些飞行员会对公司产生认同感,会随着公司的发展而成长,同时这种人才培养方式也更有利于这些飞行员的发展。”这位负责人说。  ●疑问  民营航空能否承受培养“血本”  然而,培养一名飞行员得下大血本,民营航空公司能否经受得起,年轻的飞行队伍能否保证飞行安全?人们投来怀疑的目光。  “飞行员是用黄金堆起来的”。据了解,按照正常情况,一个飞行员在上机前的培训费用在200万元以上,而一名成熟的机长则更是需要不少于600万元的投资。所以在航空公司业内有个说法,飞行员(1克)=黄金(1克)。  以一个本科大学生为例,经飞行学校一年半的教练机实际操作培训后就可成为飞行学员,然后转到由民航总局认可的培训学院内,进行45个工作日以上的培训。在这过程中,学员很有可能被淘汰。毕业后,从一个毕业生到一名合格的机长,至少还需要4-6年的实飞及训练。新手们首先要在航空公司接受两个月以上的新雇员训练,实驾不搭载客人的客机飞行。小飞机改大飞机,要飞过50个起降训练,考核合格之后才可以坐在驾驶仓里当观察员,观察够100个小时之后,进行至少半年以上的第二副驾驶训练,通过第二副驾驶考核,其后还有第一副驾驶、正驾驶几道关卡,由机长带飞。  对刚刚起步的民营航空公司来说,能否承担如此长时间的大投入?是否考虑过这种方式可能存在的风险与问题?  ●回应  培养自己的飞行员更合算  钱塘航空运营负责人表示,培养自己的飞行员是公司发展规划的一部分。考虑到学员中会有一定的淘汰率问题,以后公司每年都将招聘30名左右的飞行学员,从而使人才供给呈阶梯状。  “目前我们与外籍飞行员签了5年约。最理想的情况是,5年后我们自己培养的飞行员就能开始飞。但是他们的成长也许需要更长时间,最坏的情况,就是那时人才供应接不上,我们就得继续与外籍的或借用的飞行员签约,直到自己培养的飞行员能上岗为止。”  对于经费问题,公司方面表示,虽然培养自己的飞行员,在最初的几年需要不断地投入,这批学员也要在五六年后才有可能开飞机,但从长远考虑,用这种方式培养人才比用高薪从别处“挖人”更合算,而且公司培养的人才对公司更有感情。因此,公司才会采取这种方式培养人才。  正在杭州召开会议的民航总局相关人士向记者透露,近几年各大航空公司间“挖”人大战的加剧,暴露出我国飞行员严重短缺的现实,民航总局已经看到了这个问题,并正在积极研究对策以破解难题。为了缓解这一矛盾,需要行业的战略调整和政策支持,要积极探索建立多渠道、多层次、多元化的民航飞行人员培养途径,建立飞行人员市场化的培养机制。  对于民营航空公司尝试自己培养飞行人才,上述人士表示,“只有建立良好的人才培养模式,培养一批自己的飞行员队伍,才能最终缓解‘飞行员’难题。”


本文链接地址:http://www.kuaijieair.com/news/show-29122.html
上一篇:招商银行与厦门航空首发厦航白鹭联名信用卡 下一篇:国际航空联盟争抢新兴市场