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东航将开长沙-上海空中快线 面临高铁竞争

  • 2010-08-17
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:28
文章摘要:2009年12月17日,南航开通了长沙至广州空中快线。南航承诺:空中快线提供往返16个、单边8个的高频次航班;受武广高铁的冲击,半年之后缩水一半。8月10日,东航向媒体透露力争今年年内开通长沙上海的空...

  2009年12月17日,南航开通了长沙至广州空中快线。南航承诺:空中快线提供往返16个、单边8个的高频次航班;受武广高铁的冲击,半年之后缩水一半。8月10日,东航向媒体透露力争今年年内开通长沙上海的空中快线,这条空中快线开通之后命运如何?近日,记者采访了东航高层,进一步了解了其中的动因。

  高铁肉搏长广空中快线

  8月17日,长沙飞广州的航班,整个上午只有早上8时的南航CZ3375一个航班,携程网上显示16日上午购买17日机票,经济舱折扣5折,350元;第二个航班要到下午2时30分,折扣也到了6.5折。这一天,长沙飞往广州的航班只有5个航班,南航飞4班,深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称深航)飞1班。

  同一天,长沙南站武广客运专线,旅客从8时开始,每隔15分钟就有一列动车南下广州,旅客买票不用排队,即来即走。

  回想2009年12月17日,南航对长广空中快线曾经的承诺:公交化运行,一小时一班。每日8时至23时之间,长沙广州的空中快线,提供往返16个、单边8个的高频次航班,半年之后,缩水一半,只剩下单边4个班次的航班。

  武广客运专线还未开通,就有人意识到这是一场没有硝烟的肉搏战,但未曾想到,来势会如此迅猛。

  海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称海航)的反应最为神速。2009年12月30日,即武广高铁开通后第5天,海航正式停飞了长沙至广州航班。海航长沙营业部相关负责人表示,武广高铁是导致海航退出长沙至广州航线的最主要原因。

  海航的退出是很正常的市场行为,如果长沙至广州航线效益不好,完全可以把运力安排到效益更好的航线上去,海航的决定其实是很符合市场规律的,很务实。另一航空公司长沙营业部相关负责人如此评价海航的举动。

  尽管南航和深航都没有停飞长沙至广州航线,但一个不争的事实是,从武广高铁开通至今,南航和深航是在肉搏高铁,他们只能依靠高折扣去争取客源。

  2010年1月,长沙至广州航线每日航班为11班,其中南航8班,深航3班;半年之后的7月,只剩下5个航班,南航飞4班,深航飞1班。

  与之相对的是高铁客流的节节高升。长沙南站武广客运提供的数据显示,暑运以来,长沙南站日均发送旅客接近1.5万,目的地是广州站的乘客7成,人数接近万人;而航空方面,就算5个航班的上座率为百分之百,每天从长沙飞到广州的人数也不过1500人。

  高铁拖慢了空中快线,高铁对航空业的冲击已见端倪。

  东航未雨绸缪是市场需求

  目前,沪昆高铁已经在建,2013年左右通车,到时坐高铁从长沙到上海只需2.5小时。高铁和航空业在长沙到上海的路线上会面临相似的竞争。

  8月10日下午,湖南省人民政府与中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co.,简称东航集团)在长沙签订战略合作框架协议,东方航空集团公司总经理、东航股份公司董事长刘绍勇向媒体透露,力争今年年内开通长沙上海的空中快线,航班由目前的一日7班增加到10班。

  长沙上海的空中快线开通,这将是湖南第二条空中快线。这条空中快线开通之后,将会演出什么样的命运交响曲?

  对于高铁的迅猛发展,刘绍勇在2010年两会期间就曾表态:航空和高铁不是冤家,陆空是很好的兄弟。地面城际交通、高铁交通能够为航空业打造全球交通网络形成有力支持。刘绍勇认为,500公里以下的距离,高铁对航空的影响是颠覆性的,大多数航线都会取消;500到800公里是重大影响,高铁会拿走30%到40%的客流;800到1200公里会拿走15%到20%的客流。

  按照刘绍勇的说法,长沙到上海的距离为1200公里,即便是沪昆高铁开通,长沙到上海的航空仍然有相当的市场。

  起码现在,长沙到上海的航线是相当火热的。在世博期间,东航一天7个航班票源非常紧张,几乎无折扣,都是890元的全价。

  在沪昆高铁开通之前,从长沙到上海最快乘坐动车D106/107次,也需要8个小时,14:28从长沙出发,22:31抵达上海,一等座票价为343元,二等座票价274元。

  东航开通长上空中快线,业内普遍认为这是东航未雨绸缪之举,但东航一负责人却并不认同这种说法。

  沪昆高铁建成还要四五年,这期间航空业存在巨大变革的可能性,此次开通长沙至上海空中快线,唯一的理由是市场的需求,五年的事情考虑不了那么远。该人士介绍,上海长沙的航线一直是热门航线,2010年1至6月,长沙飞上海的商务客流仅次于北京,居第二位。

  不过,该人士也承认,如果沪昆高铁建成后,对航空客流有较大影响,东航方面也会对航班做调整。

  另一面 高铁:危险的大跃进?

  一方面是高铁的停运与亏损,另一面是高铁的规划和建设依旧热火朝天。因此,最近国内很多专家炮轰中国高铁建设已经进入了大跃进时期

  中国工程院院士王梦恕并不认为我国高铁是大跃进。他表示,我国有13亿人口,目前铁路只有8万多公里,而美国有3亿人口,铁路有26万多公里。因此我国铁路建设有巨大发展空间。他说铁路建设投入大风险也大,是百年大计,如果建设标准太低,过不了多少年就遭到淘汰。在他看来,中短途交通上,未来高铁挤占航空客流也是十分正常的事情。王梦恕还认为,目前高铁的运营亏损是因为铁道部没有反复论证,制定的票价太高,导致运力严重不足所致。现在亟须对其进行价格调整,解决动车组上座率的问题,才能解决当前的高铁运营危机。


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