评民营航空进军中日航线

　　今年7月28日，春秋航空开通了上海浦东至日本东京（茨城）航线，这是中国民营航空公司开通的第一条国际航线。随后，吉祥也宣布即将开通澳门和日本的航线。日本航线无疑成为了民营航空进入国际市场的首选。
　　签证新政促游客大增
　　自今年7月1日起，日本政府全面扩大中国公民赴日个人旅游签证申请范围，包括放宽了受理地域、送签代理和申请人群三个方面。在新政的刺激下，中产阶层和年轻旅游者的加入，自由行市场份额将成倍增长。据日本观光厅发表的统计，今年上半年访日的中国大陆旅客，比去年同期增加47.4%，超过70万人次。预计今年中国访日旅客有望达到180万人次，约为去年的1.8倍。随着两国经济贸易合作不断加深，中日航线的潜力不可估量。
　　日航削减航线带来的机会
　　另一方面，在日航公布的2010年度航线计划中，涉及5条往返中国大陆和香港的航线、每周28个往返班次停止营运。（见下表）
航线 详情 生效日期 备注 关西= 香港 暂停运行每周7班的航班 2010年10月1日 　 关西= 广州 暂停运行每周3班的航班 2010年10月1日 　 关西= 北京 暂停运行每周7班的航班 2010年10月1日 　 中部(名古屋) = 曼谷 暂停运行每周7班的航班 2010年10月1日 　 中部= 广州 暂停运行每周4班的航班 2010年10月1日 　

　　还有四条航线执飞的机型由269座的B767-300ER改成167座的B737-800，每天直接减少400个座位。（见下表）
航线 现有机型 新机型 生效日期 成田= 上海
JL877/874 767-300ER　 737-800 2010年10月1日 成田= 北京
JL869/860 767-300ER　 737-800 2010年10月1日(由成田出发)
2010年10月2日 (由北京出发) 关西= 上海
JL891/894 767-300ER 737-800 2010年10月1日 中部= 上海 767-300ER 737-800 2010年10月1日

以上资料来自日航官方网站
　　这无疑坚定了春秋航空和吉祥航空进入中日航线的决心，事实上国际航线的开航往往需要筹备一年左右的时间，目前正是进入的好时机。在中日航线上，中国游客的数量会迅速超越日本游客，民营航空的优势将慢慢显现出来。
　　成本优势凸显
　　相对于日航来说，春秋和吉祥航空成本优势将更加明显，尤其是人力成本。低成本运营的模式在短程的国际航线上运营已经十分成功，春秋和吉祥航空都有共同的老师-亚洲航空。但是也需要留意澳门非凡航空、甘泉香港航空的前车之鉴，在资金链上保持畅通，这或许也是春秋提出上市的主要原因吧。

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