文章摘要:三国的故事,中国的航空巨头讲了8年。如今谈论谁来定鼎中原,已显得不那么突兀。在这个充满弱肉强食、野蛮扩张、挣扎自救、合纵联横且夹杂有所谓国进民退的行业中,资源势必有意无意地向央企集中,无论国企地方队,... |
三国的故事,中国的航空巨头讲了8年。如今谈论谁来定鼎中原,已显得不那么突兀。
在这个充满弱肉强食、野蛮扩张、挣扎自救、合纵联横且夹杂有所谓国进民退的行业中,资源势必有意无意地向央企集中,无论国企地方队,还是羸弱的民营航空,生存空间的逼仄在想见之中;而如果某家央企既能挟行政垄断的优势、又能利用市场化手段进行突围与扩张。那么天下大势,多半已成。
如你所知,该某家央企,就是国航。(喏,此刻你可能正在它承运的飞机上阅读这本杂志)
无论从哪个侧面切入,国航都是中国民航界最不能被忽略的角色。两任掌门,曾经的李家祥、现在的孔栋是故事的主角。
借着国航重回全球航空公司市值第一(今年3月初总市值约1500亿元)的神气,孔栋向外界表示,国航对标的是德国汉莎(全球最大、最强的航空公司),目标直指曹魏,甚至曹魏都不够贴切,曹魏只统一了中国北方,而国航所期不限于此。
但国航当下在业内受到的争议跟曹魏类似。这两年,东星航空、深航相继被国航已经或者可能染指,有人担忧国航的野心+优势、左收右拢,给这个行业带来的不是一种市场化的竞争与发展秩序。
这背后反映的,是国航身兼央企与市场动物两重角色的两难与尴尬。(我们可以在其它带有垄断性质的央企身上发现相似的尴尬)
继2002年民航大重组、以及2007年二次重组未遂之后,中国民航业新的格局临界点或许已经来临。
孔栋是民航界为数不多敢于含蓄地承认自己身上有霸气的人。
当这位中航集团总经理在相机前站定,绷紧神经准备拍照时,我们问他:如果把中国三大航空公司喻为三国鼎立,你的角色是谁?
我希望我们做最强的。他说。
那是曹魏?我们又问。
孔栋笑而不语,答案不难揣测。作为央企掌门人,有类似气质者委实不多见。不过,身为孔栋的竞争者之一,刘绍勇压根儿不认同三分天下的说法,我不这么看,他在电话里对记者说,我的感觉不一样。刘是东航集团的总经理,外界对他印象最深刻的莫过于救火队长的身份,几年前他拯救过南航,现在他的案头重任是拯救东航,得知国航要做最强的那个,刘绍勇说:我们希望它是这样了。
3月18日,在北京国航大厦28层小会议室里,孔栋坐在据说是他喜欢的沙发上接受记者专访。他谈笑风生,侃侃而谈,笑起来的样子像是知道什么但又不想告诉我们。
孔栋是中国派出赴GE(美国通用电气)学习的第四期学员,那时正值杰克韦尔奇退休和伊梅尔特的一个交接期。在最后一次上课时,是伊梅尔特和中国高管们对话。孔栋向这位年轻的CEO提了一个问题:韦尔奇已经把GE这个王国打造成这样一个巅峰状态,你将继续怎么发展呢?
他很自信。他说,我相信事物的发展是一定有它的空间的。他对自己很有信心。孔栋回忆道。巧合的是,2003年这个问题,更像是孔栋为5年后的自己准备的。
2008年4月,孔栋接手中航集团及子公司国航之时,他的前任李家祥(现为民航局局长)已把国航做到众人瞩目中航集团当年盈利50多亿元,国航的净利润38.81亿元,占到全国航空公司利润总和的60%。2007年,国航走到了巅峰,我已经感到高处不胜寒了。孔栋如是说。
他时刻提醒自己和团队,要很小心经营。但是2008年油料套期保值公允值的浮亏还是狠狠的打了我们一下,打得挺重。2009年两会期间,孔栋心情沉重,总感觉有人在说自己:你怎么把这么一个好端端的国航搞得亏损了近100个亿?!
实际上我心里是有数的。这是孔当时没说的话。123