GDS如何应对模式的演变？

　　这是一篇由SilverRail Technologies运营副总裁James Harland发表的客座文章。

　　旅游业从一开始就有聚合旅游信息的需要。

　　所有旅行社为了满足每个顾客的需要，与世界上每一家航空公司、酒店和租车公司建立合作关系，这样的想法太不切实际了。

　　因此，就产生了最初的全球分销系统（以下简称GDS），事实上，GDS一开始只是针对单个航空公司的自动预订系统，如Sabre与美航。

　　GDS发展的历史

　　GDS刚出现时（上世纪70年代末80年代初），曾经发挥了巨大的作用，它使旅行社在同一个系统内与多个旅游供应商连接（现在包括酒店和租车）， 最大限度的减少了开发多个系统的需要。

　　同样，为供应商提供了绝佳的服务：由于GDS连接到数量庞大的旅游分销商，供应商可以比直连方式触及更广泛的消费者。

　　到80年代末，GDS们开始意识到它们通过为供应商和分销商提供极大的价值而拥有了控制权，因此他们向双方收取更高的费用，这引起了一些供应商和分销商的不满。

　　为什么像美航这样的公司想脱离GDS？

　　由于GDS提价的行为，不满者开始“起义”，具有讽刺意味的是，美航是第一家起来反抗GDS，要求直连的航空公司。

　　需要指出的是，这是由以下三点原因促成的：

　　GDS预订系统收费的提高（如上所述）

　　技术能力的极大进步使得旅行社与航空公司建立直连成为可能，这在30年前是行不通的。

　　或许最重要的原因是近几年对旅游卖家的关注，通过一些大型的网站来满足消费者的需求，而传统旅行社作为常用的旅行预订渠道的角色被削弱。例如，商务旅游预订向大型差旅管理公司（以下简称TMC）集中，而休闲旅游预订主要向大型在线旅行社（以下简称OTA）如Expedia 和Orbitz等集中。Travel Weekly的PowerList表明，在美国排名前20名的旅行网站中，前三位占据了50%的市场份额，榜首的Expedia的市场份额是排名第20位（Ovation Travel)的43倍。
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