中国更需要发展廉价航空

　　高铁是一面“雄起”的镜子 　　从开通的第11天起，5天时间里，京沪高铁发生6起较大的故障。铁道部新闻发言人王勇平道歉并表示，将开展京沪高铁安全大检查，他认为——高铁正在磨合期，高安全性不代表不出故障，列车反应敏感不是“娇嫩”。 　　但不管怎样，这一切与有关部门当初的宣传、与公众此前被不断吊起来的胃口有相当大的差距。从故障“频发”到故障后的应对和服务措施不到位来看，京沪高铁的服务与航空服务差距仍然非常大。而且，京沪高铁开通前，人们普遍认为，高铁较之于航空的竞争优势，就在于它不受或者较少受天气影响，如今看来，它受天气影响的后果有时可能更甚于航空。航空服务至少不会让你闷在机舱里没水、没电、没食物。 　　京沪高铁5天内6次发生事故，虽未造成乘客的生命财产损失，但还是让人心有余悸，京沪高铁，让我如何信任你？投资高达2200亿元的京沪高铁，其安全性和服务质量仍然无法让人放心。中国的高铁出问题并不是第一次，2009年12月26日开通的武广高铁，在运营的前3个月内，仅媒体公开披露的因设备故障而导致列车晚点的事件就有5次。媒体报道还显示，因设备故障，郑州与西安间的高铁也发生过停运。 　　相比于发达国家，中国高铁近几年才开始发展，理当站在巨人们的肩膀上从而拥有“后发优势”。但是，事实证明，所谓“后发优势”，完全有可能被“制度劣势”所抵消，甚至是加倍抵消。没有一个好的制度环境，再美好的蓝图、再巨额的投资，都有可能被好大喜功弄得不堪一击。 　　与此相关的情形是： 　　京沪高铁南京南站开通不到10天，返工重铺地砖。该站建设单位、南京铁路工程投资有限公司有关负责人解释，因要赶在“七一”前通车，其北广场原先铺设的地砖为“临时设施”，如今砸掉重做恰恰是为了确保工程质量。更有市民直指南京南站为政绩工程，开站时尚未达到条件，空调等配套工程均未到位，不得不搬运“冰块”降温，草率开站只是为了完成目标任务。 　　7月12日16点23分，有网友在微博上爆料，由于受到暴雨的影响，高铁南京南站换乘大厅出现漏水和地基下沉的现象。 　　…… 　　一个可能是，为了所谓“献礼工程”之类的面子工程，很多工程出现赶工现象。没有人为反复折腾而浪费的成本买单（最后还是由纳税人买单），更没有人为用户的生命和财产安全买单，到头来一个个“面子工程”让国人颜面尽失，有时，甚至还要丢掉财产和性命。 　　更大的面子工程也许还不是这些表面的东西，从最初的5年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁“创造”了高铁建设速度纪录——这个时间，在国外建设高铁时，还不足留给路基自然沉降。按照时速380公里的设计要求，京沪高铁线路建成百年内，沉降要控制在5毫米以内，时间跨度是100年内。如果超出这个限度，轻者会舒适度降低，重者可能会出现列车脱轨等安全事故。 　　而每年耗资七八千亿元建设资金、负债累累却空座率极高的连年高铁大跃进，已经使高铁的赢利前景越来越渺茫，就连铁道部也承认，如果京沪高铁不赢利，将来中国没有一条高铁能够赢利……最新消息是，铁道部2010年还本付息超1500亿元，税后利润仅1500万元，只占应付款的万分之一。在此前的2011年两会上，铁道部部长盛光祖表示，铁道部负债额约为1.8万亿元。有分析认为，目前铁道部全部经营现金流也就只够支付利息。 　　高铁是一面镜子，我们可以集中人力物力财力、压缩时间，用意志“战胜”科学和规律，在声势上“雄起”，但却不能从骨子里、从根本上雄起。相反，它却有可能成为我们一个又一个甩也甩不掉的包袱。 　　高铁并非越多越快越好 　　今日中国许多问题，都出在一个“赶”字上。“超英赶美”的口号早已不提，但骨子里的精神和追求却没有变。在高铁建设上也体现得很明显，求多、求快，却不求与这个国家民众的需求和国民收入水平相适应。京沪高铁只到开通前夕的最后时刻，才宣布降低速度和票价。 　　从未来中国城市的发展趋势看，最理想的状态，并不是高铁遍地开花，而是一条贯穿京津冀、长三角和珠三角的高铁大动脉，也许就足以满足基本需求。未来中国80%的人口和财富集中在20%的城市里，其中这三大都市圈更是重中之重。而其他许多地方，高铁可能会大量过剩，长期的亏损也就在情理之中。 　　而即使是连接这三大都市圈的南北大动脉，高铁的速度也并非越快越好。像北京和上海之间、上海和广州之间，夕发朝至的列车对旅客来说其实最理想。一夜的休息，第二天正好到一座新城市，立即投入工作。如果在夜间把运行时间缩短，节约出来的时间没有任何意义，反而影响休息，又增添负担和麻烦，又不能工作，夜间的交通和饮食都不便，要不要找旅馆等等，岂不是花更高的代价，买更多的麻烦？ 　　然而，为了保证京沪高铁的上座率，铁道部决定从7月1日起，将北京和上海之间夕发朝至的5对动卧全部取消，2对特快列车取消一对。导致该特快列车一票难求甚于春运。我们发展高铁的目的，到底是为了什么呢？
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