最低410元 京沪高铁票价剑指民航

　　黄金航线遭入侵：上航、国航或联手 　　京沪线竞争，不出意外地以传统的竞争武器“价格”开路。6月13日上午，铁道部发布了正在试运营的京沪高铁票价：京沪高铁最低票价410元，最高票价1750元。而目前京沪航空单程飞机票的价格一般是1300元左右，在淡季最低折扣时也要680元左右。 　　高铁价格竞争直指航空业，中国最大支线航空线路京沪线进入了天空和地面的绞杀。争夺商务客将成为“空地对决”中极其重要的一个回合。京沪高铁在车厢设置中，安排了4节一等座车厢、1节商务座车厢，目标就锁定在商务旅客身上。 　　京沪高铁这条当今世界一次建成的线路最长、标准最高、总投资2209亿元的高铁，除了速度带来的便利之外，铁道部迫不及待以高价格运营的初衷中，尽快填平投资的大坑盈利应为题中之义。 　　“高铁即便是全国联网运行，仅从竞争角度而言，航空业也不会放过它———它自有它不可克服的软肋。”分析机构的分析师评论说。 　　高铁亮招　与天空的竞争从票价开始 　　民航京沪快线被称为“黄金航线中的黄金航线”，这个巨大的市场此前成了民航的香饽饽，而今高铁分一杯羹，曾经互为竞争对手的上航、国航或开始联手，以抵御新来“入侵者”。业内人士表示，京沪高铁在票价等多方面优越于民航将使民航损失20%的旅客。 　　总投资超过1000亿元的武广客运专线运行一年，其与航空公司竞争积累的经验，对京沪高铁定位不无裨益。据了解，在武广高铁确定运营票价时“参考航空定价”是重要依据。 　　京沪交通格局的每一次细微变化，都直接影响着公路、铁路、水路、航空，甚至互联网旅游业务指数的升降。铁道部此前表示京沪高铁票价将上下浮动，时刻好、最快速的票价可上浮，时刻差、停站多的则可打折。分析者说，这将给京沪航线一记重击。 　　高铁已从华南板块确立，到京沪线的开通，高铁贯穿三大城市群。环渤海、长三角、珠三角这三大城市群高铁网络，在具有行政和商业双重调节功能的铁道部运筹帷幄下，很容易辐射至其他地区。此前郑州、武汉、西安为链接枢纽的高铁网络规模也初现规模。据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，建设快速客运专线1.6万公里以上。 　　“和航空公司不同，铁板一块的铁路系统，竞争上有统一调度的优势，而航空公司存在互相竞争。在它们的利益争吵中，是否可以集中空中优势，阻止高铁夺食，依然是一个未知数。”一位航空公司高级主管对南都记者表示了“整体战争可能失败”的担忧。
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