民航对高铁岂能小视

　　2月24日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上,民航局长李家祥说：     　高铁对民航有冲击，但也有帮助。在500公里范围内，高铁对民航冲击较大，达到50%以上；500公里至800公里，冲击达到30%以上；1000公里以内影响旅客量为20%；1500公里以内为10%，1500公里以上影响不大。    　对高铁问题,李局长看来是很乐观! 　　但,高铁对民航冲击到底有多大呢?其实要回答这个问题,还是需要先从中国民航的国内航线结构说起。以2010年中国民航冬春航班计划为基础，对国内航线选取了三个指标：一是班次；二是总投入座位数；三是可用座公里。如下表：  　　从上表可以看出，国内航线1100公里的距离基本是分水岭，其中国内航线投入最高的两个区间是在800-1100公里和1100公里-1400公里。     　一般而言，高铁对航空的影响主要受航段距离较大。因此，对于不同的航段设置了不同的影响率。对于影响率的设置考虑：     　1、在1100公里以下，假定高铁对航空的分流比率统一为40%（注：武广高铁通车之后，对武广航线的旅客分流比率已经接近40%），是因为有一部分1100公里以下的短航线不在高铁冲击范围，如烟台-大连等。     　2、在1100公里以上均按里程不同，设置了一定的影响率。   　　根据中国国内航线的结构特点，并假设高铁已经形成网络化。高铁对中国民航国内航线的影响程度为：班次减少28%，国内航线班次减少27%，生产规模（可用座公里）减少21%。一句话，高铁对国内航线的整体影响超过20%以上。 　　现阶段，中国民航的国内市场占全部市场的规模约为82%。即：国内高铁对中国民航的整体静态影响超过15%。而这个影响并没有计算因为高铁的投入，对航空市场票价造成的影响，也没有测定高铁运营之后，对旅客出行习惯带来的改变。如果考虑这些因素，高铁对中国民航的影响不仅仅冲击。若此，国内民航对高铁的影响又岂能小视呢？
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