IATA：2011年航空业盈利预期下降至86亿美元

　　2011年3月2日，国际航空运输协会（以下简称国际航协，IATA）宣布下调2011年的航空业盈利预期至86亿美元，相比2010年行业的净利润160亿美元，下降了46%。 　　国际航协理事长兼首席执行官乔瓦尼•比悉尼亚尼先生说：“中东政局动荡导致燃油价格上涨至每桶100美元，超出我们去年12月所做的每桶84美元的预测。与此同时，今年全球经济增长预计将达到3.1%——比三个月前的预测高出0.5%。然而，收入虽强劲增长，但相比高企的成本仍只是杯水车薪。与去年相比，2011年的利润额减少近一半，净利润率更是微乎其微，仅有1.4%。 　　本次预测的重点还有： 　　燃油：国际航协根据市场预测，上调2011年的平均燃油价格，从去年12月份的布伦特原油每桶84美元上调至每桶96美元。考虑燃油对冲的影响，即约有50%的预期消费，最终将导致航空业的燃油成本上涨100亿美元，总计高达1,660美元。相较2010年，2011年的燃油价格将上涨20%，燃油成本占整个运营成本的29%。2010年为26%。 　　经济增长将增加航空业营收，因而可部分弥补新增的成本。例如，自2009年年初开始，机票平均价格（不含税费）上升了20%，单位燃油成本增加25%。2011年，即使增加营收也无以遏制燃油价格上涨而引起的利润下滑，将比2010年减少了46%。 　　需求：全球GDP预计增长3.1%（去年12月份的预期为2.6%），将有利于航空运输业的继续增长。因此，国际航协上调客运需求增长预期至5.6%（此前为5.2%），货运增长预期为6.1%（此前为5.5%）。客运和货运综合来看，以吨公里计算，预期增长5.7%。 　　运力：已公布的航班时刻表显示运力仅增长了6%，略低于去年年底的预测，即6.1%。其中，5%的运力增加将来自2011年投入运营的1,400架新飞机。余下的1%则是曾经闲置的双通道飞机恢复正常运营所致。 　　收益：2011年的运力增长6%，需求增长5.7%，差距仅为0.3%。相较此前的预期0.8%，供求差距进一步缩小。虽然载客率出现下降，但从今年1月份开始，他们仍然接近历史最高水平，剔除季节性因素，达到77.7％。载货率也高于之前的周期性高峰。紧缩供给和需求上升推动收益的增长。客运收益率预计将增长1.5％（之前预期为0.5％），货运收益率将增长1.9％（之前曾预期持平）。 　　两舱旅行：两舱客运是网络型航空公司利润的重要构成部分。采购经理人的信心指数是商务旅行的先行指标。今年1月，JP摩根/Markit采购经理人指数创下历史新高。此外，2010年底企业盈利状况良好和国际贸易的扩大均将继续拉动2011年的商务旅行，尽管增长速度低于2010年经济衰退后的反弹速度。 　　风险：继续上涨的燃油价格犹如达摩克斯剑，高悬在航空公司头上。如果全球经济和贸易快速增长，航空公司尚有机会通过调整票价抵消燃油成本。然而，如果燃油价格拖累全球经济增长，那么航空业的增长预期也将受到影响而下降。由于燃油价格受中东地缘政治的影响而升高，并非经济增长所致，因此航空业增长预期下行的风险很大。 　　比悉尼亚尼先生表示：“今年航空业继续走钢丝，净利润仅1.4%。航空业所面临的结构性问题，导致今年行业的利润率仅比过去的40多年高出0.1%。这令航空业没有足够的实力去对抗冲击。现在看来，燃油风险最大，如果导致全球经济停摆，行业前景堪忧。” 　　国际航协同时亦指出，不断增加的税负也将影响航空业，尤其是在一些对价格敏感的旅游度假市场。2010年，英国、德国和奥地利都额外征收航空公司票价的3%-5%作为税费。 最近，冰岛、印度和南非也计划拿航空业开刀。“人们对机票价格越来越敏感。油价高企致航空业泥足深陷，利润本已很薄，还要承担额外税费，航空业将不堪重负，从而丧失推动经济增长的能力。”比悉尼亚尼先生强调。
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