民航两舱价格面临补涨

　　6月1日起，民航国内航线头等舱、公务舱票价开始实行市场调节价，市场上关于两舱票价打折以及民航降价应对高铁冲击的传言四起。然而，记者从航空公司内部了解到，此次民航运价的改革，主要作用是将提升国内航线两舱的运价，而国内主要航空公司也正在研究相关定价方案。两舱价与经济舱价逐渐两极分化或成新的局面。这与市场传言迥然相异，其背后是国内航企两舱定价偏低以至拖累业绩的真实现状。

　　两舱松绑价格临涨

　　就在交通运输部中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称民航局）与国家发展和改革委员会（简称发改委）于5月21日联合下发《民航局、国家发展改革委关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》（下称《通知》），提出自6月1日起民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价后，有关今后将可以购买到打折的头等舱以及商务舱机票这样的说法在市场上广为流传。

　　这个政策的主要作用是将提升国内航线两舱的运价。对于此次打破此前规定的价格体系，一位国有航空公司市场部门的人士对本报记者表示。

　　据了解，在此前的相关规定中，对两舱价格做了严格的限定，头等舱与商务舱一直是按照经济舱全价票的150%及130%来制定，并且与经济舱大打价格战的局面相比，两舱价格适中铁板一块，并无打折销售的情况出现。

　　实际上，上述人士表示：在对国内航空公司利润来源起到至关重要作用的公商务航线上，两舱始终供不应求。但，按照先前的规定，头等舱也就只能卖到经济舱全价的1.5倍，这显然极大地制约了航空公司在这一块掘金的能力。而非商务航线上，除非一些特殊时期，大部分时间两舱都不是利润的主要来源，即使降价，情况也不会发生太大变化。

　　据悉，此前曾经也有航空公司试图改变这样的状况，据中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）一位人士透露，南航曾经在一架空中客车A330-300型客机上安装了四个全平躺式头等舱座椅，并申请将该舱位定价为经济舱全价的3倍，但由于此前1.5倍的规定存在，该申请始终未获得批准，因此这四个位置一直没有公开对外销售，而是作为VVIP保障或头等舱满员时升舱之用。

　　应该说这次运价体系改革为国内航空公司对两舱产品的进一步开发提供了新的机遇。前述国有航空公司人士表示。

　　掣肘盈利能力

　　国内航空公司要想建立国际竞争力的前提是提升自身运营实力。民航局局长李家祥在5月12日召开的民航发展论坛上接受记者采访时明确表示。

　　对国内最具承载建立国际竞争力愿景的三大航来说，尽管在去年都取得了不错的业绩，但长期以来在航空主业盈利能力上始终是一块短板。

　　根据国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称国际航协）的统计，对于大多数网络型航空公司来说，虽然两舱客运量仅占总客运量的10%，但收益却占总收入的约30%。

　　阿联酋阿提哈德航空公司（Etihad Airways）CEO贺国建5月25日在北京接受记者采访时就曾经透露：目前阿提哈德的两舱收入已经可以占到总体客运收入的24%左右。

　　但从国内航空公司近年来营运收入所占比重来看，两舱仅仅只能占到10%左右，这其中还包括并未限价的国际航线。

　　据记者从德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）英文网站上随机选取的由慕尼黑到汉堡的航线，航程大约在1小时15分钟（与北京-郑州航程相近），其普通经济舱价格折合人民币大约1620元-1940元，而同样航线商务舱的价格基本上在人民币3140元的水平线上，另外还有一种超级商务舱价格，卖到3300元，基本上也在普通经济舱的2倍上下，相比国内的1.3倍要高出不少。

　　国金证券在5月24日发布的分析报告中也指出，在自主定价模式下，本次价格体系改革之前的国内两舱定价是明显偏低的，并且这种收费模式使航空公司不能有效地进行差别定价及收益管理，实际上降低了航空公司的收益水平。12