中华航空和长荣航空Q2亏损将增大
- 2008-06-10
- 来源：快捷航空
- 点击量:10
| 文章摘要：国际油价暴涨，再度飙上每桶139美元的顶价，航空燃油成本更突破每桶150美元新高，将再次重挫航空运输类股中华航空股份有限公司（ChinaAirlinesLtd.，以下简称华航）及长荣航空股份有限公司（... |
国际油价暴涨，再度飙上每桶139美元的顶价，航空燃油成本更突破每桶150美元新高，将再次重挫航空运输类股中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，以下简称华航）及长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，以下简称长荣）的营运，预计第二季度亏损幅度将超越第一季度数字。
航空业者无奈地表示，国际油价三级跳，尽管今年已先后两此调涨票价，累计涨幅约30%，近月来同步3次调升燃油附加费，但涨幅度都追不上油价的上涨速度，尤其依当前油价水准，与去年同期每桶63美元相较，油价成本几乎暴增一倍。
业者说，从没亏过这么多过。很多航线的燃油成本加上起降费等，根本连变动成本都不够。
航空业者表示，过去每桶油价70美元时，燃油成本约占航空业营运支出的20%到30%，现在用油成本已猛升至45%，勒得航空业头皮发麻。
因高油价乌云垄罩，今年第一季度，华航与长荣两大集团面临成立以来季度最大亏损，华航首季每股亏损0.68元新台币，长荣航每股亏损0.59元新台币，均已超越去年全年亏损数字；第二季度是客运淡季，加上油价持续飙高，可以说多飞多赔，在业者没有明显大幅减班下，加上6月国际油价站上今年新高，外界预期，第二季度的亏损赤字恐将扩大，超过今年第一季度。
今年因受惠于台湾地区领导人大选和两岸开放直航利多激励，运输类股龙头华航及长荣股价成为市场多头指针，人气红不让，长荣及华航股价一度突破20元新台币大关，创近年来新高。随后因开放直航政策确立，股价逐步回归基本面，加上油价持续飙升，卖压大举出笼，两档个股4月下旬过后，面临拉回修正整理压力，跌幅逾两成。
眼看亏损赤字加大，两家航空公司下半年大幅祭出减班措施，吃油最重的长程航线成为首要目标。华航的西雅图、洛杉矶等美国西部航线将于暑假客运旺季期间减班，没有效益的货运航班亦同步检讨。长荣也预定9月起实施减班，胡志明市、洛杉矶及旧金山等都是减班目标。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-21224.html
航空业者无奈地表示，国际油价三级跳，尽管今年已先后两此调涨票价，累计涨幅约30%，近月来同步3次调升燃油附加费，但涨幅度都追不上油价的上涨速度，尤其依当前油价水准，与去年同期每桶63美元相较，油价成本几乎暴增一倍。
业者说，从没亏过这么多过。很多航线的燃油成本加上起降费等，根本连变动成本都不够。
航空业者表示，过去每桶油价70美元时，燃油成本约占航空业营运支出的20%到30%，现在用油成本已猛升至45%，勒得航空业头皮发麻。
因高油价乌云垄罩，今年第一季度，华航与长荣两大集团面临成立以来季度最大亏损，华航首季每股亏损0.68元新台币，长荣航每股亏损0.59元新台币，均已超越去年全年亏损数字；第二季度是客运淡季，加上油价持续飙高，可以说多飞多赔，在业者没有明显大幅减班下，加上6月国际油价站上今年新高，外界预期，第二季度的亏损赤字恐将扩大，超过今年第一季度。
今年因受惠于台湾地区领导人大选和两岸开放直航利多激励，运输类股龙头华航及长荣股价成为市场多头指针，人气红不让，长荣及华航股价一度突破20元新台币大关，创近年来新高。随后因开放直航政策确立，股价逐步回归基本面，加上油价持续飙升，卖压大举出笼，两档个股4月下旬过后，面临拉回修正整理压力，跌幅逾两成。
眼看亏损赤字加大，两家航空公司下半年大幅祭出减班措施，吃油最重的长程航线成为首要目标。华航的西雅图、洛杉矶等美国西部航线将于暑假客运旺季期间减班，没有效益的货运航班亦同步检讨。长荣也预定9月起实施减班，胡志明市、洛杉矶及旧金山等都是减班目标。
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