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日本传统航空公司看好廉价航空

  • 2010-10-13
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:25
文章摘要:日本一些传统的大型航空公司运营陷入困境,廉价航空公司扩张的消息却不断传来。日本最大的机场成田国际机场表示,将建设廉价航空公司专用的航站楼;航空业巨头全日空宣布将成立廉价航空公司;正在破产重组的日航也计...

  日本一些传统的大型航空公司运营陷入困境,廉价航空公司扩张的消息却不断传来。日本最大的机场成田国际机场表示,将建设廉价航空公司专用的航站楼;航空业巨头全日空宣布将成立廉价航空公司;正在破产重组的日航也计划运营廉价航空公司;在日本国土交通省增长战略中,吸引廉价航空公司成为优先事项。

  美国西南航空公司创建于1967年,被认为是开创全球廉价航空模式的鼻祖。这种低廉票价的新形态航空模式,主要靠增加座位密度、提高飞机利用率、简化舱内服务、减少空乘人员等措施降低飞行单位成本,并采用单一机型降低维护成本,从而实现控制整体运营费用。例如,每公里每个座位的航行成本,日本全日空接近14日元,而美国西南航空不到6日元。但降低价格,并不意味着低品质。廉价航空公司爱尔兰瑞安航空的航班准点起飞率达到90%,航班正常率超过99%。

  恰恰是这种新型经营模式,让西南航空在上世纪80年代以来的美国航空业大萧条以及911事件对航空业的致命打击中,得以生存并不断发展壮大。此外,欧洲也是廉价航空公司活跃的地区。1991年成立的爱尔兰瑞安航空公司目前已是全球最大的廉价航空公司,也是最赚钱的航空公司之一。据统计,2008年北美和欧洲的廉价航空市场已经占据超过40%的份额。

  亚太地区虽然起步较晚,但是发展很快。2001年廉价航空的市场份额仅占6%,2008年已升至23%。国际金融危机导致经济不景气,很多乘客缩减开支,飞机作为常用的中长途交通工具,只要能够快速安全到达目的地,而不需要高端服务。日本曾被认为是一个挑剔、对廉价产品缺乏兴趣的特殊消费市场,但新的调查显示,日本年轻一代对廉价航空没有抵触,35%的人甚至表示绝对想坐廉价航班。

  廉价航班最初在北美、欧洲等大陆风行,主要集中在中短航程。日本作为岛国,只是隔岸观火。如今,廉价航空航程不断扩大,中国、韩国、马来西亚、菲律宾、澳大利亚等亚太国家的廉价航班纷纷扩展至日本。随着日本首都圈机场起降班次的扩容,日美之间开放天空协议生效后的航空业日渐开放,有专家认为廉价航空公司的崛起只是时间问题。

  亚洲市场潜力巨大,廉价航空被认为是全球航空业中发展最快的一个领域。可以想见,亚洲地区的空中巴士时代即将来临。


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